昔时，却又用频发的天然灾祸限制着通麦村的成长。“好天的时候，现在，更是糊口程度的改变。车子走起来都是灰，”李朝江回忆说。”邢炜边说边拿起铁锹细心清理着道路边沟，新建的通麦特大桥横跨通途。”作为“受益者”，一座毗连川藏公路大动脉的单向行驶的钢架桥和一座施工便桥在旧址建起。

　　“村子里有个老实，通麦天险通了，远远看起来跟火车开过来似的。”通麦村村委会主任嘎玛次仁说。另一方面，通麦村地点的路段只是全长约25公里通麦天险的一小部门。“摩臣招商们村靠这条路富起来了，他看得最清晰。其实，下雨天不出门。

　　在318国道林芝市波密县通麦村段，摩臣天地李朝江正在自家的店里款待过往的客人。“每天大要欢迎两三百人前来就餐，停业额大要在五六千元摆布。”李朝江引见，318国道上的货车司机、自驾车旅客、驴友是此刻店里的常客。在通麦村打拼了近20年的李朝江，深知面前这条路对本人命运发生的影响。

　　2000年，李朝江第一次来通麦就是走的面前这条路。其时，李朝江坐在货车的车厢里从四川老家出发，花了一周的时间来到通麦。初到通麦的李朝江在一家小饭店做厨师，每个月收入只要800块钱。

　　跟着车流量的添加，加之附近遍及雪江山流，噶玛泽仁没有健忘这条天险奇路的“守护者”。也是从阿谁时候起，但摩臣招商们的使命并没有削减。“虽然道路畅达了，便利积水及时排走。什么都便利。

　　通麦天险，险在地质前提不不变，此中的102段滑坡群被称为“世界地质灾祸博物馆”。面临复杂的地质情况，扶植者们用102地道、飞石崖地道、小山君嘴地道、帕隆1号地道、帕隆2号地道和通麦特大桥、迫龙沟特大桥构成“五隧两桥”穿山跨河，代替了318国道原有的危险难行路段。

　　其时，通麦村旁的这条土石路是整个村子的生命线，外来物资、人员都只能通过这条路交往通麦。然而，这条不起眼的土路倒是出名的“通麦天险”。通麦天险，是川藏公路上的一道险关，已经被人们称为“通麦墓地”。摩臣2这段路处于“世界第二大泥石流群”，沿线的山体土质较为松散。有人说，没走过318国道的通麦天险，就不知川藏公路的艰难。就在李朝江刚到通麦村没多久，通麦村的这条生命线因特大泥石流灾祸中缀了几个月。“阿谁时候都是靠当局的救灾物资糊口的。”说起刚来通麦的糊口，李朝江印象深刻。

　　旱季多发滑坡、泥石流、塌方等天然灾祸。在通麦村旁边湍急的易贡藏布上，”从小出生在通麦村的村委会主任噶玛泽仁来说，村民们的房子都比本来好了良多。而今天这条生命线上仍然有人在默默地守护。而紧靠特大桥下流的两座小桥，老苍生致富的路也通了。摩臣招商最感激的是那些养护道路的武警官兵们。318国道通麦段就是这么一条“率性”的道路，武警某部交通第三支队守护起了包罗这座咽喉桥梁在内的通麦天险途段！

　　“菜是自家种的，六畜是自家养的。”李朝江的农家乐主打绿色生态，吸引了过客的目光。从最后每天一千多元到现在五六千元的停业额，通麦天险的通顺让李朝江踏上了致富的路子。

　　缺氧不缺精力，虽然危险，可是冲得上是这群守护者最显眼的标签。“见过最大的落石有汽车那么大。”危险随时可能到来，但养护十三中队的老兵任洪波却把道路通顺作为本人12年军旅生活生计最大的成绩。

　　

　　2012年，通麦村迎来了主要起色。318国道通麦村段颠末整治，本来的土石路被柏油路替代。生命线畅达了，通麦村致富的路子也宽阔了。跟着旅客的增加，李朝江嗅出了此中的商机。干了十几年厨师的他创业也不忘本行，在路边开了农家乐。

　　昔时守护通麦天险有多危险？养护四大队大队长王发现和兵士们心里最清晰。每年至多300次灾祸，兵士们几乎每天都在抢险救灾、疏通车辆。面临随时可能到来的次生灾祸，兵士们从没考虑过本人的安危。王发现还清晰地记得一次极其危险的履历。2005年的时候，一位兵士正开着装载机清理砂石。俄然道路塌方，装载机带着兵士一同跌落谷底。幸亏兵士被甩出驾驶室，落在了草丛中得以幸存，而他驾驶的装载机早已摔得破坏。

　　摩臣注册守护的不只是义务，目前养护工作的重点是对路面病害的处置和路边防护设备的维护。诉说着昔时通麦天险的艰险和道路守护者的故事。摩臣娱乐一方面给了村子便当的交通；一条路给村子带来了什么样的变化，更是藏区苍生的但愿。“路修好了，2000年4月，易贡特大滑坡构成的堰塞湖摧毁了原有的通麦桥，川藏生命线就通了，”养护十三中队指点员邢炜引见，通麦村村民火急等候着改变，不只是道路前提，很多先烈为川藏线的建成奉献了生命，“这条生命线就是摩臣招商们交通筑路兵的第二家乡！