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清光绪二十九年(1903)第十期《浙江潮》上的老照片:外国轮船停在瓯江中,后景是江心屿,东塔的塔檐还在,西塔与现在有点不一样。

温州地势,滨临东海,中贯瓯江,自古海上航运发达。早在战国时期,由于地理环境的关系和生活、生产的需要,开始出现海上交通。之后,盛唐的繁华,迎得各邦来朝,在这样的背景下,温州港也逐步兴起了海外交通贸易。为了更好地管理日渐繁盛的海上贸易,到了宋代,在温州设立了市舶机构。“一片繁华海上头,从来唤做小杭州”,海上贸易的发展注定了温州港的兴盛,历史的积淀也提升了温州港的地位。

由于明清时期长期实行海禁政策,导致温州港进出口贸易发展缓慢。到了清末,沿江所设多为码道,如我们所知太史码道、海圣宫码道、永清码道等等仅供舢板船等小型船只停靠。1876年,清政府与英国签订《中英烟台条约》,次年4月温州正式开埠,英国人在温州设立瓯海关。由于温州港内无可供轮船停靠的码头。到港轮船只能锚泊江中,依靠舢板船来接送旅客或过驳货物到岸,条件十分拮据。在这样的情况下,到了光绪十年(1884年),轮船招商局温州分局方才在朔门建造了温州港历史上第一座浮码头,并安装钢制趸船,时称招商局码头,即后来的朔门一号码头。从此温州港就有了可供大型轮船停靠、装卸货物的浮码头。

除了由政府设立的轮船招商局,一些民营的航运企业也在温州设立了代理机构,如永宁轮船局、宝华轮船局、永川轮船局等。为了使他们所属的轮船有固定的码头停靠,1916年宝华轮船局在新码道岸边建了宝华码头,也就是后来的安澜码头。紧接着,永川轮船局和永宁轮船局联合在化鱼巷江边设立永川码头,因为永川码头的设立,化鱼巷从此更名永川路。

码头的建设也带动了温州港的发展,甚至在抗战时期,在日本侵略者对我国沿海进行封锁的情况下。温州港却一度为内地抗战物资采购运输起到了重大的作用。

新中国成立,温州港建设蒸蒸日上。许多码头一直沿用至今。为人们的出行、贸易往来提供便利,对温州的经济发展功不可没